Bydd y diwygiad i Atodiad VI o Gonfensiwn MARPOL yn dod i rym ar 1 Tachwedd, 2022. Mae'r diwygiadau technegol a gweithredol hyn a luniwyd o dan fframwaith strategol cychwynnol IMO ar gyfer lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr o longau yn 2018 yn ei gwneud yn ofynnol i longau wella effeithlonrwydd ynni yn y tymor byr , a thrwy hynny leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr.
O 1 Ionawr, 2023, rhaid i bob llong gyfrifo'r EEXI atodedig o'u llongau presennol i fesur eu heffeithlonrwydd ynni a dechrau casglu data i adrodd ar eu mynegai dwyster carbon gweithredol blynyddol (CII) a gradd CII.
Beth yw'r mesurau gorfodol newydd?
Erbyn 2030, bydd dwyster carbon pob llong 40% yn is na llinell sylfaen 2008, a bydd yn ofynnol i longau gyfrifo dwy gyfradd: yr EEXI cysylltiedig o'u llongau presennol i bennu eu heffeithlonrwydd ynni, a'u mynegai dwyster carbon gweithredol blynyddol ( CII) a graddfeydd CII cysylltiedig.Mae dwyster carbon yn cysylltu allyriadau nwyon tŷ gwydr â phellter cludo cargo.
Pryd fydd y mesurau hyn yn dod i rym?
Bydd y diwygiad i Atodiad VI i Gonfensiwn MARPOL yn dod i rym ar 1 Tachwedd, 2022. Bydd y gofynion ar gyfer ardystiad EEXI a CII yn dod i rym o Ionawr 1, 2023. Mae hyn yn golygu y bydd yr adroddiad blynyddol cyntaf yn cael ei gwblhau yn 2023 a'r rhoddir sgôr gychwynnol yn 2024.
Mae'r mesurau hyn yn rhan o ymrwymiad y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol yn ei strategaeth gychwynnol i leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr o longau yn 2018, hynny yw, erbyn 2030, bydd dwyster carbon pob llong 40% yn llai nag yn 2008.
Beth yw sgôr y mynegai dwysedd carbon?
Mae CII yn pennu'r ffactor lleihau blynyddol sydd ei angen i sicrhau gwelliant parhaus yn nwyster carbon gweithredol llongau o fewn lefel gradd benodol.Rhaid i'r mynegai dwyster carbon gweithredu blynyddol gwirioneddol gael ei gofnodi a'i ddilysu gyda'r mynegai dwyster carbon gweithredu blynyddol gofynnol.Yn y modd hwn, gellir pennu'r sgôr dwyster carbon gweithredu.
Sut bydd y graddfeydd newydd yn gweithio?
Yn ôl CII y llong, bydd ei gryfder carbon yn cael ei raddio fel A, B, C, D neu E (lle A yw'r gorau).Mae'r raddfa hon yn cynrychioli lefel perfformiad uwch fawr, mân uwchraddol, canolig, mân israddol neu israddol.Bydd lefel y perfformiad yn cael ei chofnodi yn y “Datganiad Cydymffurfiaeth” a'i ymhelaethu ymhellach yn y Cynllun Rheoli Effeithlonrwydd Ynni Llongau (SEEMP).
Ar gyfer llongau sydd wedi'u graddio fel Dosbarth D am dair blynedd yn olynol neu Ddosbarth E am flwyddyn, rhaid cyflwyno cynllun gweithredu unioni i esbonio sut i gyrraedd y mynegai gofynnol Dosbarth C neu uwch.Anogir adrannau gweinyddol, awdurdodau porthladdoedd a rhanddeiliaid eraill i ddarparu cymhellion ar gyfer llongau gradd A neu B fel y bo'n briodol.
Yn amlwg, gall llong sy’n defnyddio tanwydd carbon isel gael sgôr uwch na llong sy’n defnyddio tanwydd ffosil, ond gall y llong wella ei sgôr trwy lawer o fesurau, megis:
1. Glanhewch y cragen i leihau ymwrthedd
2. Optimeiddio cyflymder a llwybr
3. Gosod bwlb defnydd ynni isel
4. Gosod pŵer solar/gwynt ategol ar gyfer gwasanaethau llety
Sut i asesu effaith rheoliadau newydd?
Bydd Pwyllgor Diogelu'r Amgylchedd Morol (MEPC) IMO yn adolygu effaith gweithredu gofynion CII ac EEXI erbyn Ionawr 1, 2026 fan bellaf, i asesu'r agweddau canlynol, a llunio a mabwysiadu diwygiadau pellach yn ôl yr angen:
1. Effeithiolrwydd y Rheoliad hwn wrth leihau dwyster carbon llongau rhyngwladol
2. A oes angen cryfhau mesurau cywiro neu rwymedïau eraill, gan gynnwys gofynion EEXI ychwanegol posibl
3. A oes angen cryfhau'r mecanwaith gorfodi'r gyfraith
4. A oes angen cryfhau'r system casglu data
5. Adolygu ffactor Z a gwerth CIIR
Amser postio: Rhagfyr-26-2022